航運交易，三類專才最受青睞
2010-12-28 07:57:21 來源：人才市場報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
近日在上海舉行的“2010年上海航運交易”論壇上，如何進一步推進和做大“航運交易”，使上海成為“交易機會最多、交易成本最低、交易效率最高”的地方，成為各界人士最為關(guān)注的話題。
新成立的上海船舶保險公估有限責(zé)任公司的總經(jīng)理陳玫表示，人才是航運交易發(fā)展最關(guān)鍵的因素，培養(yǎng)和鍛煉出一批具有專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)的航運交易人才是促進航運發(fā)展的關(guān)鍵。
軟實力提升全靠人才
11月30日，在上海舉行的“2010年上海航運交易”論壇上，上海船舶保險公估有限責(zé)任公司舉行揭牌儀式。這意味著國內(nèi)第一家專業(yè)從事船舶保險公估的專業(yè)公司正式誕生。
據(jù)相關(guān)人士介紹，上海船舶保險公估有限責(zé)任公司是目前國內(nèi)專業(yè)、權(quán)威、合法的價格公估機構(gòu)，主要從事船舶估價和風(fēng)險評估工作。同時，公司還將從事風(fēng)險管理咨詢等相關(guān)項目。
陳玫表示，全球海上保險市場規(guī)模約250億美元，英、日、德、美占據(jù)六成份額，全球67%的船東保賠協(xié)會保費集中于倫敦。而眼下全球45%的船舶由遠東地區(qū)船東掌握，但只有25%的船舶在亞洲地區(qū)投保，在中國投保的更少。究其原因，與中國目前缺乏非常專業(yè)的船舶檢驗師、公估師大有關(guān)系，沒有專業(yè)人員就無法在船損時準確確定損失費用，進而給保險公司造成過多額外負擔(dān)和不必要損失，致使保險公司不敢承保。
據(jù)介紹，航運保險是航運交易的關(guān)鍵一環(huán)，而航運交易包括貿(mào)易代理、貨物運輸代理、船舶代理、報關(guān)報檢代理、航運經(jīng)紀、航運保險、航運信息咨詢等。陳玫表示，自提出要建設(shè)國際航運中心以來，上海已連續(xù)5年成為世界第一大貨運港口、世界最大的港口機械制造基地、世界第二大集裝箱港口等。從這些航運業(yè)的“硬件”來看，上海國際航運中心擁有的硬件實力和發(fā)展水平屬于世界之最。然而，大家越來越認識到，提高國際中轉(zhuǎn)量、發(fā)展航運金融、強化航運信息發(fā)布等功能，才是衡量港口競爭力的核心要素，這些軟實力的提升離不開發(fā)達的航運貿(mào)易�！叭欢�，高水平航運交易人才的缺乏已經(jīng)成為制約航運交易的主要短板�！�
三類專才最受青睞
亞太船舶交易（中國）有限公司最近正在招聘船舶貿(mào)易業(yè)務(wù)經(jīng)理，從招聘要求看，似乎門檻不高：有3年以上外貿(mào)經(jīng)驗，具有6級英語水平。該公司負責(zé)人龍先生表示，他們是因為招不到人而不得已降低了要求。
據(jù)介紹，公司主要經(jīng)營民用船舶、船舶設(shè)備、船舶材料、船舶儀器，“航行在亞太各主要航線上的各類船舶超過5000艘，不算新增運力和意外事故，每年僅退役的船舶就將超過200艘，大多數(shù)船用設(shè)備都能夠繼續(xù)使用。”因此，這個職位對他們來講至關(guān)重要，他既要尋找產(chǎn)品，又要尋找市場。“我們期望應(yīng)聘者最好是船舶專業(yè)出身，具備航行或船舶制造的經(jīng)驗，能流利地用多種外語交流，但我們招了半年還是空缺，所以只好不斷降低要求�！�
陳玫總結(jié)說，航運交易已經(jīng)到了急需一批高水平航運交易人才的時候，但事實上，正如龍先生碰到的情況一樣，很多時候只能降格以求。從數(shù)量看，目前航運交易要“更上層樓”主要需要三類專業(yè)人才：
一是航運金融人才（包括航運保險）。要求國際航運、海商法等相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，5年以上的航運與金融工作經(jīng)驗，具有足夠多的實際操作案例，在航運、金融兩個領(lǐng)域擁有很深的人脈，是航運業(yè)的行家里手，能夠為船廠、船公司、代理公司、運輸公司提供解決方案。
二是船舶經(jīng)紀人。負責(zé)海運散雜貨租船經(jīng)紀工作或者船舶買賣經(jīng)紀活動，另外還需要開拓租船業(yè)務(wù)，進行合同談判等。要求能承受壓力，接受挑戰(zhàn)，有良好的團隊精神，對市場有較強的判斷能力及把握能力等。
三是航運信息咨詢?nèi)瞬�。航運信息咨詢業(yè)屬于更加高端的領(lǐng)域，目前這方面人才寥寥無幾，甚至很難勾勒出一個基本要求。
規(guī)范市場育人才是關(guān)鍵
那么，究竟如何解決高端航運交易人才缺乏的問題呢？中華航運物流人才網(wǎng)營銷總監(jiān)傅偉忠向記者坦言，從引進人才角度講，還要規(guī)范市場，提高薪酬。首先，造船大部分上游資源是控制在國外的一些大型經(jīng)紀公司手中，而在下游，也就是買方或國內(nèi)的船東公司，因大多數(shù)對航運不了解，運作不規(guī)范、不能理性對待行規(guī)、費用等問題，經(jīng)常產(chǎn)生“跳票”現(xiàn)象，時時打壓國內(nèi)經(jīng)紀公司的活動空間。這種環(huán)境下，國外的航運金融、保險、經(jīng)紀的高端人才怎么會蜂擁而至呢？其次，目前我國在吸引和激勵航運高端人才方面較發(fā)達國家有很大差距，通俗地說就是還沒有一個好的大環(huán)境來吸引高端人才在這里很穩(wěn)定地工作。
從培養(yǎng)人才角度說，陳玫認為還是需要市場的鍛煉，“從我們公司的角度講，人才的專業(yè)性是過關(guān)的，但我們的員工要學(xué)會適應(yīng)市場，能夠從市場競爭的角度出發(fā)，主動聯(lián)系、尋找客戶，變被動為主動，擴大公司的市場影響力。另外，與發(fā)達國家的公估公司相比，操作環(huán)節(jié)的規(guī)范和網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)都是我們應(yīng)該借鑒和學(xué)習(xí)的方面，這些都需要在市場中得到充分鍛煉�！�
傅偉忠也表示，從數(shù)量上看，目前高校培養(yǎng)的航運等相關(guān)專業(yè)學(xué)生已經(jīng)不少，關(guān)鍵是航運業(yè)要打破“熟人經(jīng)濟”與“高度集中”的特色，建立完全的信用機制，企業(yè)也要敞開懷抱，真正放手招聘更多的新人，讓他們在市場的磨練中成長。
新成立的上海船舶保險公估有限責(zé)任公司的總經(jīng)理陳玫表示，人才是航運交易發(fā)展最關(guān)鍵的因素，培養(yǎng)和鍛煉出一批具有專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)的航運交易人才是促進航運發(fā)展的關(guān)鍵。
軟實力提升全靠人才
11月30日，在上海舉行的“2010年上海航運交易”論壇上，上海船舶保險公估有限責(zé)任公司舉行揭牌儀式。這意味著國內(nèi)第一家專業(yè)從事船舶保險公估的專業(yè)公司正式誕生。
據(jù)相關(guān)人士介紹，上海船舶保險公估有限責(zé)任公司是目前國內(nèi)專業(yè)、權(quán)威、合法的價格公估機構(gòu)，主要從事船舶估價和風(fēng)險評估工作。同時，公司還將從事風(fēng)險管理咨詢等相關(guān)項目。
陳玫表示，全球海上保險市場規(guī)模約250億美元，英、日、德、美占據(jù)六成份額，全球67%的船東保賠協(xié)會保費集中于倫敦。而眼下全球45%的船舶由遠東地區(qū)船東掌握，但只有25%的船舶在亞洲地區(qū)投保，在中國投保的更少。究其原因，與中國目前缺乏非常專業(yè)的船舶檢驗師、公估師大有關(guān)系，沒有專業(yè)人員就無法在船損時準確確定損失費用，進而給保險公司造成過多額外負擔(dān)和不必要損失，致使保險公司不敢承保。
據(jù)介紹，航運保險是航運交易的關(guān)鍵一環(huán)，而航運交易包括貿(mào)易代理、貨物運輸代理、船舶代理、報關(guān)報檢代理、航運經(jīng)紀、航運保險、航運信息咨詢等。陳玫表示，自提出要建設(shè)國際航運中心以來，上海已連續(xù)5年成為世界第一大貨運港口、世界最大的港口機械制造基地、世界第二大集裝箱港口等。從這些航運業(yè)的“硬件”來看，上海國際航運中心擁有的硬件實力和發(fā)展水平屬于世界之最。然而，大家越來越認識到，提高國際中轉(zhuǎn)量、發(fā)展航運金融、強化航運信息發(fā)布等功能，才是衡量港口競爭力的核心要素，這些軟實力的提升離不開發(fā)達的航運貿(mào)易�！叭欢�，高水平航運交易人才的缺乏已經(jīng)成為制約航運交易的主要短板�！�
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據(jù)介紹，公司主要經(jīng)營民用船舶、船舶設(shè)備、船舶材料、船舶儀器，“航行在亞太各主要航線上的各類船舶超過5000艘，不算新增運力和意外事故，每年僅退役的船舶就將超過200艘，大多數(shù)船用設(shè)備都能夠繼續(xù)使用。”因此，這個職位對他們來講至關(guān)重要，他既要尋找產(chǎn)品，又要尋找市場。“我們期望應(yīng)聘者最好是船舶專業(yè)出身，具備航行或船舶制造的經(jīng)驗，能流利地用多種外語交流，但我們招了半年還是空缺，所以只好不斷降低要求�！�
陳玫總結(jié)說，航運交易已經(jīng)到了急需一批高水平航運交易人才的時候，但事實上，正如龍先生碰到的情況一樣，很多時候只能降格以求。從數(shù)量看，目前航運交易要“更上層樓”主要需要三類專業(yè)人才：
一是航運金融人才（包括航運保險）。要求國際航運、海商法等相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，5年以上的航運與金融工作經(jīng)驗，具有足夠多的實際操作案例，在航運、金融兩個領(lǐng)域擁有很深的人脈，是航運業(yè)的行家里手，能夠為船廠、船公司、代理公司、運輸公司提供解決方案。
二是船舶經(jīng)紀人。負責(zé)海運散雜貨租船經(jīng)紀工作或者船舶買賣經(jīng)紀活動，另外還需要開拓租船業(yè)務(wù)，進行合同談判等。要求能承受壓力，接受挑戰(zhàn)，有良好的團隊精神，對市場有較強的判斷能力及把握能力等。
三是航運信息咨詢?nèi)瞬�。航運信息咨詢業(yè)屬于更加高端的領(lǐng)域，目前這方面人才寥寥無幾，甚至很難勾勒出一個基本要求。
規(guī)范市場育人才是關(guān)鍵
那么，究竟如何解決高端航運交易人才缺乏的問題呢？中華航運物流人才網(wǎng)營銷總監(jiān)傅偉忠向記者坦言，從引進人才角度講，還要規(guī)范市場，提高薪酬。首先，造船大部分上游資源是控制在國外的一些大型經(jīng)紀公司手中，而在下游，也就是買方或國內(nèi)的船東公司，因大多數(shù)對航運不了解，運作不規(guī)范、不能理性對待行規(guī)、費用等問題，經(jīng)常產(chǎn)生“跳票”現(xiàn)象，時時打壓國內(nèi)經(jīng)紀公司的活動空間。這種環(huán)境下，國外的航運金融、保險、經(jīng)紀的高端人才怎么會蜂擁而至呢？其次，目前我國在吸引和激勵航運高端人才方面較發(fā)達國家有很大差距，通俗地說就是還沒有一個好的大環(huán)境來吸引高端人才在這里很穩(wěn)定地工作。
從培養(yǎng)人才角度說，陳玫認為還是需要市場的鍛煉，“從我們公司的角度講，人才的專業(yè)性是過關(guān)的，但我們的員工要學(xué)會適應(yīng)市場，能夠從市場競爭的角度出發(fā)，主動聯(lián)系、尋找客戶，變被動為主動，擴大公司的市場影響力。另外，與發(fā)達國家的公估公司相比，操作環(huán)節(jié)的規(guī)范和網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)都是我們應(yīng)該借鑒和學(xué)習(xí)的方面，這些都需要在市場中得到充分鍛煉�！�
傅偉忠也表示，從數(shù)量上看，目前高校培養(yǎng)的航運等相關(guān)專業(yè)學(xué)生已經(jīng)不少，關(guān)鍵是航運業(yè)要打破“熟人經(jīng)濟”與“高度集中”的特色，建立完全的信用機制，企業(yè)也要敞開懷抱，真正放手招聘更多的新人，讓他們在市場的磨練中成長。
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